世界一有名なオートバイのレースチームの主要パーツを作っていた友人が、私にこう言いました。
「雨の日に車で走ると静かに走れると思ったことない？ 雨上がりで、水が引いた時だよ。車のノイズが減ってスーッと静かに走る、何でだろうとずっと思っていたんだ。それで気が付いた、タイヤにはカーボンが混ざっていて静電気を地面に流れるようにしているけど、実は大して流れていないんだ」。
それが発明のヒントになりました。
タイヤメーカーは、特に回転する物に多くの静電気が発生するのを知っていて、ゴムの補強と少しでも多くの静電気を路面に流す為、原料にカーボンブラックを混ぜています。タイヤが黒いのはゴムの色ではなく、カーボンの色です。
近年、燃費改善となる転がり抵抗の低減の目的で、タイヤの原料にシリカを配合する事が増えました。シリカを配合すると、相対的にカーボンブラックの配合比率が減少し、路面への放電量が減るので、接地面の一部に導電性の高いゴム部分（導電スリット）を設けたタイヤが増えています。
ところが、舗装に使われているアスファルトも、タイヤの主原料の合成ゴムと同じ石油由来で、導電性が低い物質です。
結果的に放電量が不足していて、車体に静電気が帯電している状態で走行しているのです。

「静電気を取れば、良い影響があるだろう」と考え、静電気を除電する方法を研究し始め、自動車メーカーの開発テストドライバーの経験を生かし協力していました。
様々な素材で試行錯誤した結果、ネジで固定しながら除電する発明で2014年に特許を出願し、2018年に特許を取得しました。
その特許技術を応用し、タイヤに帯電する静電気を除電する「マジ軽ナット」は生まれました。
マジ軽ナットを取付けると転がり抵抗が低減するので、軽い走り出しになります。ECOモード発進をする自動車の走り出しの重さが改善します。
常時放電しているので、乾燥した時期に自動車に触れる際に発生する、人体への 不快な 放電現象もほぼなくなります。

除電の効果が広まる中、省燃費レースでも採用されている他、タクシー会社、県立工業高校でもマジ軽ナットシリーズを使用した授業が行われています。